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天天配资网该工厂原本计划生产电动汽车

　　唐纳德・特朗普总统推动削减联邦购车激励措施并放松排放法规，这一举措正逐渐成为送给底特律车企的 “数十亿美元大礼”—— 眼下这些车企正将投资转向燃油汽车。

　　通用汽车公司（General Motors Co．）上周宣布，将削减两家工厂的电动汽车生产计划，同时对第三家工厂进行改造，使其不再生产电动卡车，转而制造燃油皮卡。福特汽车公司（Ford Motor Co．）正将原本用于一款已取消的三排座电动 SUV 的资金，转投至未来的燃油车和混合动力车型；而 Jeep 母公司 Stellantis 集团（Stellantis NV）则重启了高油耗的 Hemi V-8 发动机生产。

　　尽管相关政策尚未最终敲定，但此次放松监管的举措，已为底特律传统车企及其老牌竞争对手扫清了障碍，使其得以重新调配原本计划用于电动汽车（EV）以及与污染法规相关的数十亿美元资金。自 2022 年以来，通用汽车已花费 35 亿美元购买所谓的 “监管积分”，以帮助公司达到燃油经济性和尾气排放要求 —— 若特朗普的政策得以实施，这类积分的需求将大幅降低。

　　福特汽车同样减少了监管积分采购支出，仅今年就削减了近 15 亿美元，这些资金目前计划被重新分配给燃油车型和混合动力车型。

　　福特首席执行官吉姆・法利（Jim Farley）近期向分析师表示，此次政策调整 “有望在未来两年内为公司创造数十亿美元的机遇”。

　　特朗普规模达 3.4 万亿美元的财政方案规定，面向电动汽车购买者的 7500 美元税收抵免将于 9 月 30 日到期。该方案还取消了对未达到燃油经济性标准的车企的罚款，这使得车企不再需要根据相关规定购买监管积分。过去两年，Stellantis 集团每年都需支付 1.9 亿美元罚款。

　　通用汽车首席财务官保罗・雅各布森（Paul Jacobson）上月向投资者表示：“取消罚款肯定会在 2026 年及以后为我们节省资金。”

　　此外，美国环境保护署（EPA）已提议撤销限制汽车尾气温室气体排放的严格法规，特朗普总统也签署法案，实质上终止了加利福尼亚州制定的类似法规。

　　法利在公司第二季度财报电话会议上称：“美国环保署的决定及其立场，确实给美国市场带来了巨大变化。”

　　法利表示，他预计最大的受益者将是福特旗下负责生产燃油车和混合动力车的 “福特蓝”（Ford Blue）部门。在以往的排放法规下，该部门 “承担了大量合规负担”。

　　目前，福特正对其位于加拿大安大略省奥克维尔的工厂进行改造，计划从明年起生产 Super Duty 系列皮卡。此前，该工厂原本计划生产电动汽车，但由于市场对电动车型需求疲软，福特去年取消了这一计划。

　　批评人士猛烈抨击特朗普，认为他针对限制汽车污染的政策发起冲击 —— 而汽车是导致全球变暖的温室气体的主要排放源之一。在败登担任总统期间，美国环保署曾表示，相关排放法规在有效期内将减少约 70 亿吨二氧化碳排放（这一规模超过美国一年的总排放量），并能为车主节省约 6000 美元的燃油和维护成本。

　　生物多样性中心 “安全气候交通运动” 负责人丹・贝克尔（Dan Becker）在 7 月的一份声明中指出：“美国环保署正在废除全球范围内任何国家为节约石油、为消费者节省加油开支以及应对全球变暖所采取的最重要举措。”

　　但车企们则对这些严格标准提出批评，认为标准过于严苛，迫使企业销售的插电式车型数量超出了市场承受能力。

　　雅各布森在摩根大通的一次会议上表示：“如果未来四到五年内电动汽车零售商或销售商的数量没有减少，我会感到惊讶。”

　　通用汽车认为，随着竞争对手退出电动汽车市场，自己有望占据更大的市场份额，但该公司也乐于以更缓慢的节奏实现这一目标。

　　上周，通用汽车宣布，其位于堪萨斯州的工厂将于 12 月重启紧凑型电动汽车雪佛兰 Bolt 的生产，但该工厂将仅安排一班工人生产，而非原计划的两班。此外，由于需求放缓，从 2026 年开始，通用汽车还将削减田纳西州某工厂的一班产能 —— 该工厂主要生产电动凯迪拉克车型。

　　特朗普从多个方面推动削减排放法规，其针对汽车行业的政策思路逐渐清晰。与他第一任期时类似，他正通过放松监管来推动创造国内就业岗位；同时，他还在推行激进的关税政策，对进口汽车及零部件征收高额关税（这给车企带来了沉重成本），以实现同一目标。

　　不过，放松环保法规所带来的短期成本节省，仅能抵消（而非全部抵消）这些新增支出。

　　福特今年迄今在监管积分上节省的 15 亿美元，几乎抵消了该公司预计 2025 年全年因关税遭受的 20 亿美元净利润损失。而通用汽车则表示，预计每年因关税产生的成本约为 30 亿美元，远高于其 2022 年以来年均约 7.3 亿美元的合规支出。

　　另一方面，电动汽车制造商里维安汽车公司（Rivian Automotive Inc．）和特斯拉公司（Tesla Inc．）则可能面临巨额收入损失。自 2020 年以来，特斯拉通过向其他车企出售监管积分已赚取超过 100 亿美元，仅今年迄今就已赚取逾 10 亿美元。摩根大通分析师估计，若特朗普实施对电动汽车不利的政策调整，特斯拉约 40% 的利润可能面临风险。

　　里维安首席财务官克莱尔・麦克多诺（Claire McDonough）在 8 月表示，受政策变化影响，公司预计今年剩余时间内来自监管积分销售的收入将为零。这家电动汽车制造商上半年通过积分销售获得约 1.6 亿美元收入，原本预计今年全年积分销售收入约为 3 亿美元。